MC235B டவர் கிரேன் லீஸ் வாடகை வாடகை

MC235B டவர் கிரேன் லீஸ் வாடகை வாடகை

தொடர், களைக்கொல்லிக் கிப் கிரேன், டாப் கிட் டவர் கிரேன், சுத்தியும் தலை கோபுரம் கிரேன், டாப்லெஸ் டவர் கிரேன், ஃப்ளாட் டாப் கோபுரம் கிரேன்,

மாதிரி,

ஜீப் நீளம், மீ

அதிகபட்ச சுமை, டன்

உதவிக்குறிப்பு, டன்

வகை, நிலையான, இண்டர் ஏறும், டிராவலிங்,

மற்றும் பிற பிரபல பிராண்ட், மாடல், பிராண்ட், மாடல் திறன், ஆண்டு, உயரம் மற்றும் ஹிப்ரு அடிப்படையில் வேண்டும்.

நாங்கள் பெரிய அலகுகள் கடை. 6 டன் முதல் 20 டன் வரை. உலகம் முழுவதும் கடை மற்றும் சேவை.

இதற்கிடையில், நாங்கள் அனைத்து உதிரி பாகங்கள் U பின்பற்ற வேண்டும்,

மேஸ்ட்ஸ் பிரிவு, நங்கூரம் ஃப்ரேம், காலர், டை, ஃபிக்ஸிங் கோணம், கேபினி, ஹாஜிஸ்ட் மெக். டிராலி மெக். லுஃபிங் மெக். மெக் மெல். புல்லி மற்றும் பல.

MC235B டவர் கிரேன் லீஸ் வாடகை வாடகை

கோபுரம் கிரேன் அறிவு பகிர்வு:

கோபுரம் கிரானுக்குப் பரிசோதனையைச் சுமத்துகையில், கோபுரம் உடல் நிலைப்பகுதியை இணைத்துக்கொள்ளலாம், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள் தளர்ந்து போயிருக்கலாம், சில நட்டு கைகள் அனைத்தும் திருப்ப முடியும், கையை மெதுவாக எழுப்புகின்றன, , இது வலி இல்லாத புள்ளிக்கு தளர்வானதாகிவிட்டது.

பின்னர், கோபுரம் கிரேன் நிலையான கூட்டு மூட்டு தளர்வான நிலைமைக்கான காரணம் என்ன? இந்தக் கட்டுரையில், கோபுரம் கிரேன் தரநிலை கூட்டு வளைவுகளின் படி, தளர்வான காரணங்கள், ஆபத்துகள் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றை விளக்குவதற்கு.

MC235B டவர் கிரேன் லீஸ் வாடகை வாடகை

கோபுரம் கிரானின் நிலையான பிரிவின் தளர்வான இணைப்பு இணைப்புகளுக்கான காரணங்கள்

கோபுரம் கிரேன் நிலையான மூட்டு வளைவு தளர்வதற்கு ஏன் காரணம்? கோபுரம் உடல் சக்தியின் சிறப்பியல்புகளை நாம் முதலில் ஆய்வு செய்கிறோம். கோபுரம் உடலின் சக்தி, கிடைமட்ட விமானம், அச்சு அழுத்தம் N, மற்றும் கிடைமட்ட விசை எஃப், எம் மற்றும் டி ஆகியவற்றின் மீது வலுவான செல்வாக்கைக் கொண்டிருக்கும், கிடைமட்ட விமானம், முறுக்கு விசைக்கு முக்கோணமாக மும்மடங்கு தருணமாக இருக்கும்.

ஏற்றம் மூலம் எடை தூக்கும் போது, எம் நேர்மறை மற்றும் எம் எடை குறைந்து பின்னர் எதிர்மறை உள்ளது. டி திரும்பும்போது எதிர்மறையான மற்றும் எதிர்மறையாக இருக்கும் போது டி.

MC235B டவர் கிரேன் லீஸ் வாடகை வாடகை

சாதாரண இயக்கத்தில், கோபுரம் கிரேன் அடிக்கடி கனமான பொருட்களையும், கனமான பொருட்களையும் குறைத்து விடுகிறது, மற்றும் கிரேன் கை தொடங்குகிறது மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்குகள் ஏற்படுகிறது, இது கோபுரம் உடல் வளைக்கும் தருணத்தையும் முறுக்குச் சுழற்சியையும் மாற்று மற்றும் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையான மதிப்புகள் அடிக்கடி மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது.

இதன் விளைவாக, நிலையான மூட்டு வளைவுகளின் மீது பலமுறை மீண்டும் மீண்டும் மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, இது மூச்சு தளர்ச்சியின் அடிப்படைக் காரணியாகும். கோபுரம் கிரானின் பணிச்சூழலியல் அடிப்படை மூட்டுகளில் உள்ள சக்திகளின் பண்புகளை தீர்மானிக்கின்றது, இது கடக்க முடியாதது. இந்த காரணத்திற்காக, கோபுரம் கிரானின் நிலையான பிரிவை இணைக்க அனைத்து டவர் கிரானே உற்பத்தியாளர்களும் உயர் வலிமையைக் கையாளுகின்றனர்.

கோபுரம் குறிப்புகள்

MC235B டவர் கிரேன் லீஸ் வாடகை வாடகை

கிரேன் மற்றும் ஒவ்வொரு கோபுரம் கிரேன் உற்பத்தியாளரின் செயல்பாட்டு வழிமுறைகளும் இந்த வகையான புல்ட் இணைப்பு நிறுவலுக்கு முன் வைக்கப்படும் எல்லா முன்னுரிமையும் தேவைப்படுகின்றன, இது நிறுவலின் போது முன்கூட்டியே இறுக்கும் சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மாறுபட்ட குறிப்பீடுகளின் இணைப்பு முனைகளுக்கு வெவ்வேறு முன்கூட்டிய இறுக்கமான சக்திகள் வழங்கப்படுகின்றன.

உதாரணமாக, பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் 8.8 வர்க்க M24 போல்ட், முன் இறுக்கும் விசை 155KN உள்ளது. துல்லியமாக முன்கூட்டமைக்கும் சக்தியைப் பொருத்துவதற்கு, அதிக வலிமை மாடுகளின் முறுக்கு குணகத்தின் படி, இறுகும்போது இறுக்கமான முறுக்குச் செயல்பாட்டை கணக்கிடுவது அவசியம். மேலே 8.8-வகுப்பு M24 போல்ட், கோட்பாட்டு முன்கூட்டிய முறுக்கு 700N · மீ ஆகும். தற்போது, ஷங்குவில் உள்ள கோபுரம் கிரேன்கள் நிறுவப்படுவது ஆபரேட்டர்களின் அனுபவங்களைக் கொண்டு இறுக்கமடைவது போல் செய்யப்படுகிறது.

பல ஆபரேட்டர்கள் முன்னோடி மற்றும் கோட்பாட்டு முன்னோக்கு முறுக்கு கருத்து கூட இல்லை, ஆணி முன்னோக்கி கட்டுப்படுத்த முறுக்கு ஒருபுறம். கூடுதலாக, நிலையான மூட்டுகளில் இணைப்பு கரைகளை அதிகப்படுத்துவது அதிக உயரத்தில் நிகழும், மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் நல்லதல்ல. 500N க்கு முன்கூட்டிய முன்கூட்டி முறுக்கு செலுத்தியது என்றால், தொழிலாளர்களின் உழைப்பு தீவிரம் பெருமளவில் அதிகரிக்கப்படும், மேலும் மனிதவளத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கு முன்கூட்டிய முறுக்கு விசைகளை நேரடியாக திருப்ப முடியாது.

கோபுரம் கிரானின் உண்மையான நிறுவலின் கரைகளை முன்கூட்டியே இறுக்கும் ஆற்றல் முன்கூட்டியே இறுக்கும் சக்தியின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்பதைக் காணலாம், இது மூடித் தளர்வதற்கான முக்கிய காரணியாகும்.

MC235B டவர் கிரேன் லீஸ் வாடகை வாடகை

கூடுதலாக, கோபுரம் கிரேன் எறிந்து மற்றும் முனைகளை சேர்ப்பது போது, பூரிப்பு பக்கத்தில் நிலையான கூட்டு தொடர்பு மேற்பரப்பு இழுக்கப்பட்டு, மற்றும் சமநிலை பூம் பக்கத்தில் நிலையான கூட்டு தொடர்பு மேற்பரப்பு அழுத்தம். அதே இறுக்கும் முறுக்குச் செயல்பாட்டின் கீழ், இரு பக்கங்களிலும் போல்ட்ஸில் முன்கூட்டியே இறுக்கும் ஆற்றல் சமம்.

கோபுரம் கிரேன், கிரேன் ஜிப் திசை மாற்றங்கள், தொடர்பு மேற்பரப்பு பதற்றம் நிலை மாற்றம் மாற்றம் கோபுரம் பிரிவு சுருக்க, அழுத்தம் மாற்றம் மிக பெரிய உள்ளது, குறிப்பாக எதிர் திசையில் வளர்ந்து வரும் மற்றும் ஜாக் அப் பிரிவு திரும்பினார், கிரேன் JIB பக்கவாட்டு அழுத்தம் இருந்து அழுத்தம் இருந்து பிரிவு இணைப்பு இடைமுகம், ஆணி தற்காலிக வலிமை பெரிதும் குறைக்கப்படுகின்றன.

MC235B டவர் கிரேன் லீஸ் வாடகை வாடகை

குறிப்பாக முன்கூட்டியே இறுக்கும் சக்தியானது மிக அதிகமான அளவுக்கு குறைவாக இருக்கும் போது, சரியான மதிப்பு முன்கூட்டிய இறுக்கமுடியாத சக்தியாக இல்லாமல் இருக்கக்கூடும், இது மற்றொரு முக்கிய காரணியாக உள்ளது.

சில அலகுகள் உள்ளன, கோபுரம் கிரேன் மேலாண்மை மிக கடுமையானது, முதலில் ஒரு இரட்டை நட்டு துணியுடன், ஒரு நட்டு நிறுவப்பட்டதும், உண்மையான அசல் தளர்வான அளவீடுகளின் நிறுவல், மற்றும் அடிக்கடி சுமை வேலை மாற்று மாற்றியின் போது, தளர்வானது எளிது.

கூடுதலாக, கோபுரம் கிரேன் குழுவினர் நிர்வகிக்கப்படவில்லை, மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் தடையைச் சரிபார்த்து இறுக்கமாக்கவில்லை. ஒருமுறை தளர்வான தளர்ச்சி அடைந்தால், அவர்கள் துரிதமாக வேகப்படுத்துதலைக் கண்டறிந்து விடுகின்றனர், இது மற்ற மூட்டைகளின் அழுத்த நிலைமையை மோசமாக்கும் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான சட்டைகள் தளர்வானதாக மாறும்.

கோபுரம் கிரானின் நிலையான பகுதியின் தளர்வான இணைப்பான் ஆடையின் ஆபத்து

கோபுரம் உடல் போன்றது"உடற்பகுதியில்"கோபுரம் கிரேன், மேல் வேலை பாகங்கள் துணைபுரிவதில் பங்கு, மற்றும் முக்கியமாக அச்சில் அழுத்தம், கிடைமட்ட சக்தி, மேல் வேலை பாகங்கள் இருந்து வளைவு மற்றும் முறுக்கு தாங்கி. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள வளைவு looseness நிலையான மூட்டுகள் இடையே போல்ட் ஸ்லீவ் மூலம் இணைக்கப்பட்ட கோபுரம் உடல் குறிக்கிறது.

தற்போது, சிறிய மற்றும் நடுத்தர கோபுரம் கிரேன்கள் (60t · m மற்றும் கீழே) கோபுரம் கிரேன் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த இணைப்பு வடிவத்தை பின்பற்றினர், மற்றும் போல்ட் அனைத்து உயர் வலிமை போல்ட்.

கோபுரம் உடல் இணைக்கப்பட்டுள்ள தரநிலை தளர்வானதாக இருக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, அதன் தீங்கு மிகவும் தீவிரமானது. கட்டுமான கோபுரம் கிரான்களின் பாதுகாப்பு விதிகளின் பிரிவு 2.2.2.2 (gb5144-2006) வெளிப்படையாக கூறுகிறது"இணைப்பு சட்டைகள் சட்டசபை தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப முறுக்கு வளைவுகள் அல்லது சிறப்பு , wrenches கொண்டு இறுக்கப்பட வேண்டும்", மற்றும் அதே கோரிக்கை போன்ற கோபுரம் கிரேன்கள் அறுவை சிகிச்சை கையேட்டில் செய்யப்படுகிறது.

டவர் கன்னம் பயன்படுத்தப்பட்டது

Liebherr டவர் பளுதூக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது

டெரெக் டவர் சிற்றேடு பயன்படுத்தப்பட்டது

SYM டவர் பளுதூக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது

எஸ்.சி.எம் டவர் கன்னம் பயன்படுத்தப்பட்டது

YONGMAO டவர் பளுதூக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது

காமடில் டவர் சிற்றேடு பயன்படுத்தப்பட்டது