L48A1 மஸ்த் பிரிவில் தற்போது, உள்நாட்டு பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கோபுரம் தூக்கும் பொறிமுறையை இது வேகம் கட்டுப்பாடு முறைகள்
தூக்கும் பொறிமுறையை கோபுரம் கிரேன் மிக முக்கியமான ஒலிபரப்பு யுக்தியாகும். அது கனரக சுமை குறைந்த வேகம் லேசான சுமையை அதிக வேகம், மற்றும் பெரிய வேகம் எல்லை தேவைப்படுகிறது. நன்மைகள் மற்றும் வைபவத்துக்கும் பொறிமுறையை வேகம் சரிசெய்தல் பாதகங்களை நேரடியாக முழு இயந்திரம் செயல்திறனை பாதிக்கும். 6 டி கடுமையான போட்டி மற்றும் கண்டிப்பான கட்டண அதிகாரம் உண்டு குறைவாக அல்லது அதிகபட்சமாக தொடங்கி எடை கொண்ட சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கோபுரம் இயந்திரங்கள் சமமாக. உள்நாட்டு பல வேகம் மோட்டார் முக்கியமாக முனையில் சரிசெய்தல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. திட்டம் எளிது மற்றும் இன்னும் வேலை தேவைகளை சந்திக்க முடியும். 8T மற்றும் 8T மற்றும் மேலே நடுத்தர மற்றும் பெரிய கோபுரத்தில் இயந்திரங்கள் சிறந்த வேகம் கட்டுப்பாட்டு செயல்திறன் வேண்டும். பல வேகம் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் உள்ளன. மூன்று அயன் கொள்கைகள் உள்ளன: முதல், அது நிலையான இருக்க வேண்டும் மற்றும் தாக்கம் சிறியதாக உள்ளது; இரண்டாவதாக, பொருளாதார மற்றும் நம்பகமான தேசிய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, இருக்க வேண்டும்; மூன்றாவதாக, பராமரிப்பிற்காக எளிதாக்கும் அவசியம்.
L48A1 மஸ்த் பிரிவு இந்த துறையில் உள்ள L48A1 மாஸ்ட் பிரிவில் நல்ல
தற்போது, உள்நாட்டு 8-12t தூக்கும் பொறிமுறையை முக்கிய வேகம் சரிசெய்தல் முறையாகும்: எடி ரோட்டாரின் மோட்டார் சென்றது ஒற்றை வேகம் நிறுத்த உடன் 1. மின்காந்த கிளட்ச் கியர் மாற்றும் வேகம் சீர்படுத்துபவர் முறை ஜெர்மனியில் Liebherr கோபுரம் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சீனா பல தசாப்தங்களாக அது பின்பற்றி வருகிறது, ஆனால் அது படிப்படியாக வெளியே மங்கிப்போய்விட்டது. அது மின்காந்த கிளட்ச் மூலம் வேகம் Reducer வேகம் விகிதம் மாற்றுகிறது, மற்றும் எடி தற்போதைய நிறுத்த கொண்டு ஒற்றை வேகம் சுழலி மோட்டார் தொடர் மின்தடை மூலம் மென்மையான பண்புகள் மற்றும் மெதுவாக நிலைப்படுத்தல் வேகம் பெறுகிறது. அதன் நன்மை செயல்படும் மிகவும் நிலையானதாக மற்றும் வேகம் கட்டுப்பாட்டு விகிதம் வடிவமைப்பு விட பெரிதாக இருக்க முடியும். இது பல குறைபாடுகளும் உள்ளன. முதலாவதாக, மின்காந்த பிடியில் பொதுவாக உள்நாட்டில் உற்பத்தி இயந்திர கருவிகள், குறுகிய ஆயுட்காலம் மற்றும் ஏழை நம்பகத்தன்மை பயன்படுத்த. இரண்டாவதாக, கிளட்ச் கியர் மாறும் காற்றில் மாற்ற இல்லையெனில் அது விழுந்து விடும் முடியாது. இது மிகவும் ஆபத்தானதாகும்; மூன்றாவதாக, வேகம் Reducer செலவு அதிகமாக உள்ளது. நம் நாட்டில் ஒரு மிகவும் சிக்கனமான உயர் வாழ்க்கை மின்காந்த கிளட்ச் உருவாக்க முடியும் என்றால், அது இன்னும் வேகம் சரிசெய்ய ஒரு நல்ல வழி. பல பயனர்கள் மின்காந்த கிளட்ச் பயன்படுத்துகின்றனர். எடி தற்போதைய பொது Reducer க்கான நிறுத்த உடன் 2. மல்டி வேக சென்றது சுழலி மோட்டார் அது ஒரு சாதாரண ஒற்றை வேகம் விகிதம் Reducer ஓட்ட பல வேகம் மோட்டார் முந்தைய முறை மின்காந்த கிளட்ச் கியர் மாற்ற இந்த முறை என்ற கருத்தாகும். பல வேகம் சுட்டி கூண்டு மோட்டார்ஸின் பெரிய மாற்றத்தை தாக்கம் குறைபாடுகளும் ஒப்பிடுகையில், பல வேகம் எடி தற்போதைய நிறுத்தக் சுழலி மோட்டார்கள் சென்றது சரம் எதிர்ப்பவர்களின் கொண்டு மென்மையான மில்லியன் பண்புகள் பெறலாம், மற்றும் நிறுத்த மற்றும் கியர் மாற்றம் தொடங்கி ஒப்பீட்டளவில் நிலையில்லாமல் போகின்றன. மெதுவான உள்ள நிலை வேகம் (பொருத்தமான நிலையை கியர் நீண்ட காலமாக இயக்கப்படும் கூடாது) உள்ளது, மற்றும் அதிகாரம் பொதுவாக 55 முதல் 75 கிலோவாட் ஆகும் சுட்டி கூண்டு மோட்டார் காட்டிலும் பெரியது பயன்படுத்த முடியும். வேகம் கட்டுப்பாட்டு இந்த வகையான எளிதாக பராமரிக்க மற்றும் நம்பகத்தன்மை உயரமான கட்டுமானத்தில் எளிது. மீண்டும் ஆய்வு பிறகு, மோட்டார் ஆதரவு ஆலை வெற்றிகரமாக பெரிதும் இந்த வேகம் கட்டுப்பாட்டு முறை நம்பகத்தன்மை தன்மையை மேம்படுத்தியது சுழல் தற்போதைய பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சுழலி மோட்டார் சென்றது நிறுத்த, வெப்பம் இழப்பு பிரச்சினை தீர்ந்துவிட்டது.
L48A1 மஸ்த் பிரிவு இந்த துறையில் உள்ள L48A1 மாஸ்ட் பிரிவில் நல்ல 
