கோபுரம் இருந்து கொக்கு ஆகியவற்றின் 132HC மஸ்த் பிரிவு கட்டமைப்பு வலிமை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை ஆய்வு
டவர் தூக்கும் பரவலாக தொழில்துறை மற்றும் சுரங்க நிறுவனங்கள் கட்டுமானப் பணிகள் நடக்கும் இடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு இயந்திரங்கள் ஒரு வகை. சமீப ஆண்டுகளில், கோபுரம் தொங்கும் விபத்துக்கள் அளவில் காணப்படுகிறது என்பதுடன், சில விபத்துக்கள் வலுவான சூறாவளிகளில் ஏற்படுகிறது. எனவே, கோபுரம் தொங்கும் திறம்பட காற்று ஆபத்துகள் எதிர்க்க முடியும். அது பாதுகாப்பான உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க மற்றும் நடவடிக்கைகளின் மென்மையான வளர்ச்சி உறுதி செய்ய ஒரு முக்கிய பணியாகும். அமைப்பு வலிமை மற்றும் கோபுரம் கிரேன் வலுவான சூறாவளி தாக்கம் ஸ்திரத்தன்மை ஆய்வு, மற்றும் காற்று சுமையில் இருந்து மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் காற்று எதிர்ப்புத்திறன் பிரச்சினை பயன்படுத்தி மற்ற அம்சங்களையும்.
132HC மஸ்த் பிரிவு இந்த துறையில் உள்ள 132HC மாஸ்ட் பிரிவில் நல்ல
(1) ஒரு கோபுரம் கிரேன் கட்டமைப்பை வலிமை காற்றின் விளைவு செங்குத்தாக காற்று வீச்சுகளில் கோபுரம் கிரேன் சட்டத்திற்கு, காற்று சுமை கை சட்ட மற்றும் தொங்கும் எடை செயல்படும் கோபுரம் கிரேன் உடல் எந்த சிதைகிறது முறுக்குத்திறன் எம், உருவாக்க காரணமாகும் போது நான்கு பக்க விமானத்தில் கொண்டு இந்த முறுக்கு உடற்பகுதிகளின் டிரஸ். நான்கு விமானம் திரள்கட்டுகள் அடிவயிற்றறையில் தண்டுகள் 1 σ ஒரு மன அழுத்தம் காற்று சுமை மற்றும் காற்று மையத்திற்கும் இடையே கிடைமட்ட தூரத்திற்கு விகிதத்தில் இருக்கும் என்று உருவாக்கும். வெளிப்படையாக, பெரிய காற்று சுமை, அதிக கை பிரேம் வீச்சு. அதிக σ 1 வயிற்று கோலை உள்ள. கூடுதலாக, கை சட்ட ஈர்ப்பு, ஈர்ப்பு, நிலைமத்தின் படை மேலும் டவர் வயிற்று பட்டியில் 1 σ ஒரு மன அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கான, மற்றும் σ 2 அளவில் சரிசமமாக உள்ளது என்றார். உண்மையான வடிவமைப்புக் கணக்கீடுகள், அது ஒரு குறிப்பிட்ட காற்று சுமையில், σ 1 இந்த நேரத்தில் வயிற்று கோலை அழுத்தம் மதிப்பு கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய காரணியாக காற்று சுமை என்று σ 2. இந்த நிகழ்ச்சிகள் காட்டிலும் மிகவும் அதிகமாக இருக்கும் காணலாம். எனவே, கை சட்ட பெருமளவு நிலையில் இருக்கும் போது, சிறப்பு கவனம் செங்குத்தான காற்று ஏற்படும் ஏர்ஃபிரேமின் வயிற்று பட்டியில், கோபுரம் கிரேன் அழிப்பு விளைவாக நிலையற்ற தன்மைக்கு செலுத்தப்பட வேண்டும். காற்றுக்கெதிராக கோபுரம் கிரேன் கை சட்ட வீச்சுகளில் தலைமை இல்லாத போது, கோபுரம் குறைந்தபட்சமாக தொங்க, மற்றும் காற்று சுமை கோபுரம் கிரேன் கை சட்ட கை சட்ட ரூட் கீல் மீண்டும் சுற்றி வளைந்து காரணமாக அமைகிறது. காற்று சுமை ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பு அதிகமாக இருக்கும்போது, மற்றும் கோபுரம் கிரேன் சரியாக ஒரு வெற்று கொக்கி இருந்தால், இந்த பின்தங்கிய வளைத்தல் கணம் சாய் பின்னோக்கி முன்கையின் சட்ட இதனால், ஈர்ப்பு முழங்கை பிரேம் முன்னோக்கி வளைக்கும்திருப்பு மை கடக்க வேண்டும். கை சட்ட ஒரு ஆண்டி பின்னுதைப்பு சாதனம் இல்லை என்று ஒரு கோபுரம் கிரேன் பொறுத்தவரை, கை சட்ட பின்பக்க சாய் முழு விமானம் அழிப்பு வழிவகுக்கும். எனவே, இது ஒரு குவிப்பதற்கு எதிரான கைக்கட்டை அவிழ்த்துவிடுவதற்கு சாதனம் பெற்றவர்களாக இருக்க வேண்டும். (2) டவர் தூக்கும் ஸ்திரத்தன்மை மீது காற்றின் செல்வாக்கு ஒவ்வொரு சுமை கோபுரம் கிரேன் மீது செயல்படும் திருகுவிசைகள் கூட்டல் பூஜ்யமாக விட அதிகமாக இருப்பின், கோபுரம் கிரேன் நிலையாக இயங்கக்கூடியது. ஒரு நிலையான எடை கொண்ட கோபுரம் லிஃப்ட் பொறுத்தவரை, அகற்றுவதற்கும் விளிம்பில் ஈர்ப்பு இருந்து கோபுரம் தூக்கிலிடப்படுவதற்கு கணம் எம்எல் கை பிரேம் பின்னால் இருந்து அகற்றப்பட வேண்டும் என்ற சிந்தனையைத் விளிம்பில் சேதமடைந்தது ஒரு நிலையான கணம், மற்றும் தூக்கும் சுமை முறுக்கு மற்றும் காற்று சுமை உள்ளது உம் M2 அகற்றப்பட வேண்டும் என்ற சிந்தனையைத் படை தருணம் தான். மி.லி எம் 2 = 0 ஒரு காற்று சுமை F1w பொறுத்தவரை, கோபுரம் கிரேன் ஸ்திரத்தன்மை வருகிறது F1w & ஜிடி போன்ற ஒரு முக்கியமான மாநில, இருக்கிறது; Fw, கோபுரம் தலைகீழானது வேண்டும் [1] .. (கணக்கீடு சூத்திரம் விவரங்களுக்கு, கோபுரம் கிரேன் வடிவமைப்பு குறிப்புகளில் GB38II மற்றும் ஜிபி / T13752 பார்க்கவும்)
132HC மஸ்த் பிரிவு இந்த துறையில் உள்ள 132HC மாஸ்ட் பிரிவில் நல்ல 
